Prima lu trenu jet in l 'URSS: l' history, caratteristiche, photos

In l 'anni '70 a mane' prima di l 'Istitutu All-Union Research Scentifica di Etnea (VNIIV) è Yakovlev Design Bureau lu compitu di crià una treni ilettricu gnustrii fù mandatu, capaci di mettite di 200 chm / h. Però, prima di proceeding incù u baddu di un prughjettu cusì ambiziosu in u tempu, ci sè studià tutte e la ticnoluggìa di l'azioni di roti carru è Orchampt durante operatu finìu a tali ùn mettite altu.

U spirimintali auto-temps

Di u scopu di l 'spirimentu è lu trenu Jet hè statu creatu, à esse più precisa, u auto-laburatoriu furtificatu trascinatu nantu lu pasqua aviò. un tali generu ùn solu permette di ghjunghje ne à la vilucità nicissarii, ma riduci risicu di distortions introduttu da i roti voglia, mentri tubu appoghja luntanu da u Orchampt.

L'idea di crià un trenu cù un mutore Jet ùn hè u uriginale, dipoi u 60s un tentativu listessu statu purtatu in i Stati Uniti d'America è stata ricunnisciuta cupartu in u stampa munnu. A sperienza di culleghi American statu usatu da cuncettori Soviet seguità tutti i travagli addunita in i butteghi di u Kalinin (avà Tver) Carriage lavori. Stu hè induve fù stabilitu u prima USSR Jet trenu.

Jet Train

Hè cunnisciutu chì i criazioni di urigginariamenti prevista à custruiscia un statutu Locomotive chì ritrova tutti i bisogni di u esigenze nicissarii di u auto-laburatoriu. Ma in u cursu di u travagliu principiatu, si dicideru a jiri di na manera cchiù facili a stu finiri, utilizà un 'alta vittura ilettricu testa ER 22 fabbricari da Riga Carriage lavori. Di sicuru, in ordine di fari lu trenu Jet l'trenu di Piazza, vulia fà si in lu disignu di qualchi cambiamenti, ma in ogni casu, fu assai ecunòmicu è tête criannu un novu mudellu.

Pigghiannu la spirienza di Specialists American, cuncettori VNIIV è Yakovlev Design Bureau beata si spone à dà forza à nantu à u cabine, dui pasqua Jet. In stu casu, cum'è in u scopu di un Locomotive in fronte, li hà fattu un bœuf s'ellu ─ dicori cosa nova o di utilizà una cultura, pronto-fattu usatu in aviation civile muderna? Dopu à cassa discosse stata preferita à u sicondu embodiment.

New pasqua a vita decommissioned

Di tuttu l 'analise disponibile a criatura di u trenu in u Jet-fattu, eranu ritenuti da dui billet passageru mutore decommissioned Yak-40 (so foto hè fattivu grazia à l' articulu), pruggittatu di dà u Air lucali. Avè tutti i so risorsi volu, à tempu pasqua sò in pusizioni cundizione è si pò sempri essa nantu a terra. U so usu hè suluzione suttana e raggiunevuli.

In casu di un tentativu di successu cù a so stallazione nant'à un trenu Jet, hè pussutu esse solving unu di più assai impurtante per u prublemu naziunali ecunumia assuciata incù u cuntinua usu di scritti-Murat la cultura paghjella ùn sò prupizii di aviò, ma hè calmu prupizia di u funziunamentu in terra. As spressu in quiddi anni L. I. Brezhnev: "L'ecunumia deve esse ecunumia".

suluzioni simplici e raggiunevuli

In u prucessu, criatura trenu Jet avutu à scioglie un prublemu assai mpurtanti ─ quantu à dà vittura trenu di la testa proprietà aerodynamic necessariu per porta cun ella essai high-vilucitati. U prublemu hè a so forma, micca fatte à a superari pi la forti airflow oncoming. Tuttavia, in stu casu, fù trovu una suluzione sèmplice è efficace.

Senza cambià lu disignu vittura lingua standard, la criatura di u prugettu usatu pads spiciali, vasari la testa, la cuda e parte undercarriage di si. U so pesu è a forma sò state create in u msu basatu nantu dati laburatoriu pigghiau comu nu risultatu di sperienze, in cui speciale fici paria u mudellu di vittura in un periudu ventu.

nasu, nutari, e tettu calori-risistenti

Dopu à ingegneri tistati cusì 15 mudelli spirimintali, ch'elli eranu capaci di truvà u furmulariu température in cui lu vittura Jet la testa di lu trenu diventa di più streamlined. Cum'è un risultatu, u so nasu, nutari hè nunda di più cà una piastra muntatu in la parti, fronte, è di crià i cundizioni sottu chi i Machinist taliari avanti à u doppiu biccheri ─ u fairing e cabine.

Un altru compitu 'mpurtanti era misuri à impedisce overheating di u tettu comu nu risurtatu di suttascrittu a Steuern calda purtata quessa, Sfrancassi da pasqua Jet. Per stu scopu, u cima di a vittura si rinfurzatu linzola azzaru calori-risistenti, chì sò trovi sottu à u drop insulating.

Linguaghju di i riformi vittura

In più, Soviet trenu Jet, o piuttostu, u vittura spirimintali fu ripieni incù tutti li tipi d 'apparicchiaturi, parmetti micca solu à fà a falza nicissariu duranti lu spirimentu, ma dinò à assicurà a sicurità di u so muvimentu à tali ùn mettite altu. Si avissi mancu esse una exaggeration à dì chì, senza u megliurenze degne ùn sò manca nè di i cumpunenti di a vittura, parchì i cundizioni estremu fari dumanni spiciali à tutti i sistemi, cumpresi principalmente u châssis è discu.

U web infrastruttura di u battellu ─ jet - u trenu hè statu cambiatu par via di un numaru di mutivi tecnicu. Basta à dì chì s'è sottu cunnizzioni nurmali, i moteur rutazioni i roti, pruvucannu li a girari e, custruennu su fascie ferroviaria, spustà, su, allura l 'usu di Jet gren'spinta, roti e Orchampt ghjoca u rollu di una guida di elementi, presa a vittura in un chjassu predetermined.

Vitezza è prublema francese oscillation latéral

Datu chì, sicondu à i calculi di cuncettori, a so discindenza avianu a lompi a una vitezza di 360 chm / h, si merita sistemu vitezza spiciali attinzioni capaci di piantà un trenu macabunnu, s'ellu vole. Per stu mutivu, sò statu sviluppatu cumpritamenti nova mudelli di u discu è tombu magnetichi discu.

Comu pi l 'giant latéral di u carru chì a mio zitella ùn viaghjavanu quandu cunduce in u trenu, ùn la spiranza di extinguish perchè di u Jet gasu chì venenu da u mutore Jet. In pratica, i calculi era cumplitamenti assai.

U esordiu-longa lingua

Infine, tutte e lu travagghiu di priparazioni hè stata cumpletata è in maghju di u 1971, nantu à u trenu rùbbrica Golutvin ─ Ozery prima trenu Soviet gavàmi cun pasqua Jet passau u testu. A ddu tempu, era una lunghezza di largu 28 m è 59,4 m francese pesu a so. A stu deve esse aghjuntu u pesu di 4 tunnillati ─ dui pasqua Jet è 7,2 kérosène m francese ─ aviation, accumpagnatu di u so latte.

Duranti la prima visita hè statu fissu vitezza di 180 km / h ─ abbastanza altu in u tempu, ma ùn hè luntanu da u calculata 360 chm / h. U mutivu di tali i risultati lu poviru c'è shortcomings tecnicu, è in un gran numaru di e rùbbriche scultura di pista supra lu quali, per mutivi cunfusione, avianu a soldat falà.

Ma, l 'aspettu di lu primu trenu Jet casareccia, hè statu divirsamenti in la stampa com'è un evenimentu impurtante. Li siquenti articulu prisenta l 'Cover di a rivista populari "Technology di Jugend", chi tratta u so articulu, allegru.

più testi

In Pà a eliminari putinziali ostaculi, i seguenti testi facianu in u periodu 1971─1975 anni., Facianu nantu una rùbbrica drittu di fustu pista Dnieper ferrovia trà stazioni e Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Era ci in February, 1972 turboréacteur trenu da l 'Unioni Suviètica, misi la fiche mondu di vitezza di a pista ferrovia 1520 mm amounting a 250 chm / h. Oghje, sti sò nunda di novu, ma in quiddi anni, un risultatu simile hè un uttinuti suprana.

Tali un bonu risultatu dà noi speranza chì in u vinia 'anni, u paese hà da cumincià pruduzzioni di massa di treni tombu high-vitezza, powered by gren'spinta Jet. Ingegneri ingaghjati in a creazione di u prima passava bè u testu di u campionu, eranu pronti à principià u sviluppu di a cumpusizioni trohvagonnogo high-vilucitati. Perciò, i so sonnii è hè destinatu à diventà una rialità.

Stradellu, unsuitable di treni high-vitezza

U mutivu pirchì la cultura turboréacteur cun gren'spinta ùn hè inclusa in la pruduzzioni di massa di uni pochi. À mezu à elli, u so rolu impurtante ghjucatu da cicinnus è sluggishness di u sistema ecunomicu suvièticu. Ma luntanu da chì, ci era assai impurtante fattori scopu sò défendu stu innuvazione.

L'ostaculu maiò apparsu ferrovie Soviet custruìu in cunfurmità cù i vostri bisogni tecnicu di tanti anni fà. U radii di tòndulu di li stati prevista da cuncettori solu in cunfurmità cù i cundizioni topografico è parcorsi di i più parti comu si passanu riduzzione battutu riservazioni à 80 km a sud / h, o prus. Metta in ligna treni high-battutu avissi a custruiri novi modi chi bisognu investimenti impurtante, o di a helluaturum u tòndulu nant'à i vechji, ricunnisciute chì inefficient. None di sti ozzione statu ricunnisciutu com'è spiranza in l 'Unioni Suvietica.

prublemi trenu chì sirvia particulars

passava bè i testi identificatu in u frattempu un numeru di prublemi riguardanti infrastruttura tombu. In issu casu, avemu sò capisciu are stazione aperta chì sò armati cù tutti i paesi senza stazioni eccessione. Train whizzing passatu li à una vitezza di 250 chm / h, hè in gradu di creà una onda 'aria chì mi porti luntanu in i mé Piengu di un ochju tutte e persone nant'à a piattaforma. Pràtica, per assicurà chì mezi di sicurezza hè necessariu di mudirnazzazzioni diffusu, chi vi dinù bisognu di fondi grannissimi.

À mezu à i prublemi hè un tale chì pari picculu cosa, comu ghiaia chi cummogghia tutti ferrovie in l 'Unioni Suvietica. Furmà u gren'spinta Jet, stradali passatu la stazioni e ligne ferroviaria, furmatu versu a purtata aerodynamic of air faceva risuscitatu in una grossa quantità di materia nordu, si vultò è in particeddi fina Similari frantume. Unu cunchiusioni ─ per usu di tali cumposti avissi a èssiri concreted tutte e Paisi.

Firmavanu lu spirimentu

Studi hanu dimustratu chì in 70 anni, la maggiuranza di ferrovie dirittu l 'Unioni Suviètica à sviluppà a li una vitezza cima di 140 chm / h. Solu in certi lochi hè pussutu esse cresce a 200 chm / h senza crescita risicu. Dunque, più numarosi mettite scorta massimo hè statu ricunnisciutu a ddu tempu impractical perchè ùn viaghjavanu bisognu di offre investimenti.

Cuncirnendu a vitezza di a vittura-laburatoriu, a la fini di l 'usu in u 1975 fù mandatu à a cità di Kalinin usina. Basatu nantu à i risultati acquistatu in u cursu di u travagliu purtatu fora, noi hè stata fatta à i cambiamenti strutturale apprupriati à u novu sviluppu secchi cum'è l 'RT 200 Locomotive è lu trenu ER 200.

U vichjàia tristu

A rializzari lu so missione, è nimu, tandu bramatu, u auto-n'aeriu di dece anni, era in parechji Tapumes secchi, rusting, è sottumissi à rubari. Infine, in u mezu-80 ziteddi enterprising da un Cumitatu YCL search ghjùnsenu cù u scopu di fà si un qartiè in quiddi anni, video stanza, usu di stu prugettu chì un corpu, chi paria assai sfarente muntatu cun un moteur.

Si disse: ─ fattu. vittura abbandunati fù strascinatu da u oil sump à u pianu secchi, è accunciatu in cunfurmità cù a so nova ncaricu. Tutti i vechji chinu fattu fora di Ghjesù, è u rughjoni libbirata stabbilutu usato visuale è massimu di spectators. In l 'anzianu cabine è vestibule cunfinanti barra almanaccatu. In u cima di tutte e cacciatu u Rust luce è pittatu a so Jet stanza Video in Anjou, blu e bianchi.

Ci si parenu, quì è principiatu a so nova la vita, ma in termini di cumerciu Komsomol quali zenza prublema ─ hà fiascatu à accordu cù i gangsters lucale nant'à una quantità accittabbili di pullback da u tax. È turrò à u so vittura pigliatu una fine morti, induve si passò un altru 20 anni, pi appoi addivintari un tranquile su roti.

I ricurdatu circa lu solu in lu 2008, quandu s'appronta à celebrà u 110th anniversariu di a pianta. U so streamlined è stabilisce una volta per tutte e lu principi di aerodynamics di un taglio lu nasu, diraschera, pittatu è usatu pi criari un muru memoriale, stallati vicinu à l 'entrata usina. U so ritrattu completes u nostru articulu.