Overview Aircraft #crash 767-300

apparechju #crash 767-300 hè un airliner di davanu flying in distanza media è longa. In totale, i so cumpagni manifatturiero hè racolta 104 unità di issu mudellu. Airliner ancora usatu successu in u routes in tutti i parti di u mondu. Un fattu bellu hè chì sta mudificazione, secondu a statistiche ufficiali, attravirsò l 'Uceanu Atlanticu, u più tempu in la storia di civile.

storia Brief

U travagliu nant'à u prughjettu si messe à la caduta di l 'apparecchi in u 1984. Urigginariamenti era prevista à creà cortu-figuré airliner u passageru, chì era à avè un cortu sbarcu-Murat è cresce a capacità. As amparatu da u essais mercatu, in u tempu un battellu nantu ùn era pupulare, è dunque sviluppori sò purtannu a so attinzioni à l 'aviò trascuntinintali. Schema #crash 767-300 hè assai simile ferrari circuit airbus in A-300. Tuttavia, a nave fù custruitu basatu nantu a mudificazione di 767-200. Da u so Dumizzianu, hè differente, prima di tuttu, u bastimentu di u fuselagem (hè cresce da 6.43 metri), n vigori e airframe. It S'avissi a nutari ca a tecnulugia civile a ddu tempu era à un puntu altu livellu di u sviluppu. In stu fattu, si tratta micca stupente chì u bastimentu era unità costu-diffusion è putere putente, altri materiali in custruzzioni varri oltri usato high-tech high-di qualità. Duranti lu palcu di sviluppu hè assai addupirati artificiali urdinatore. 30 di jinnaru, 1986 NEW hà realizatu u so volu esordiu, è ancu ottu mesi dopu - hà ricevutu certificazione Faa. A prima copia di u airliner Aircraft Company hà ricevutu da Japan - Japan Airlines.

mudìfiche

A storia di u mudellu, i sviluppori sò criatu un pocu di u so vetri. In particulare, u campionu testu di u compra cù pasqua da l ' "Rolls Royce" hè statu prisentatu in maghju di u 1989. Sei mesi dopu, si ricevutu tutti i certificati nicissariu è mette in pruduzzione. A più in u sviluppu di a nascita di #crash 767-300 ER, chì sò distintu da u catalogu di volu. In più, u sviluppu di mudificazione commerciale (767-300F) fù compie in u 1993 annata. In sta versione, u aviò hà ritrovu un venin à i è usate spiciali di imbarcu è scaricamentu. U mudellu hè capaci di purtà u so saccu LD3 bordu 24. U so primu volu sta versione fatti 20 di giugnu, 1995.

In fini di u 1996, rapprisintanti di l 'joca annunziatu oghje u sviluppu di una nova apparechju 767-400 nant'à u fundamentu di sta mudificazione, chì era pè ottene u fuselagem più, cresce airfoils alari è verticale.

Features Key

As nutari, sopra, u bastimentu di u fuselagem #crash 767-300, paragunatu cun u precursors cresce. Hè pussibili a stabbiliri u mudellu, dui parti cunnizzioni. In più, sviluppori sò cunfurtà châssis e struttura di corpu. Comu pi l 'isula di l' apparecchi, u so lunghezza è alari sò rispittivamenti 54,9 e 47,6 metri. In u statu viotu di l'apparechju pesa 90,1 tunnillati. Oltri a chistu, u so pesu takeoff uguali à 159,2 tunnillati.

A compra hè furnite cù dui turbojets General Corsu, Rod ognunu di li quali hè 26260 chilò / s. Ci sò dinù e mudìfiche di u bastimentu Rolls-Royce RB 211. A vitezza Cassitta di u mudellu hè uguali à 910 km a sud / h, mentri lu tettu funziunanti s'appronta à attornu a 13100 metri. Datu u massimu paghjella unità è incù benzina riserva hè in gradu di supirari la distanza di 4350 chilometri. I cundizioni di mudellu di u funziunamentu di u battellu sò runways nicissarii di almenu 1900 metri di longu.

sognu

Unu di l 'apparecchi più asgiata in termini di cunfortu per pass distanzi medie è longu hè cunsideratu à esse ghjustu #crash 767-300. mudellu Saloon hà una larghezza di 4,72 à 5,03 metri. Sicondu u cunfigurazione, è a stallazione di troni, ci pò esse purtatu da 218 à 350 persone in un tempu (è à i medià equipaggiu). Poltrone apparechju più Air sò armati cù sistemi condu. Comu l 'recensioni di tanti viaggiaturi, l' internu è arquantu asgiata, francu, quandu i patroni nave cumprendi in lu in una grande numaru di massimu u passageru.

Top lochi

Sè vo viditi lu schema apparechju, ùn pò vede chì u Boeing 767-300 in u locu più in termini di sicurizza sò in l 'ultima fila di u primu pacchettu. Quissa hè duvuta à u fattu chì u isciuti emergenza trovanu quì. In più, i turisti spirienza, taliannu u chaises chì sò in a seria iniziale di u sicondu pacchettu (37A, 37B, 37J è 37L). Parlà di cunfortu, ci duvia esse a nutari ca a stu pressure, cum'è a più altru apparechju u passageru, u locu principale chì appartene à i lochi in u primu è los classi. Stu hè micca stupente, parchì à u pòpulu, seduta, quì, à mezu à avutri cosi, uffertu è una varietà di servizii.

risultati

U duminiu più cumuna di u apparechju #crash 767-300 sò avà cunzidiratu dui seculi Routes Asian è European. Cù sta, si veni usatu extensively di Parigi pétrel. L'altu riputazioni di u mudellu di i primi ghjorni di a so asistenza largamente cuntribuitu à mudificà bassa spesi upirativu paragunatu cun u so mudìfiche prima. usu barca, assai pupulari è cumpagnii casareccia, chi billezza i mezi di trasportu un grande numeru di passageri volu cartula. A crisa, avvinuta in u mercatu trasportu aereu à u principiu di u novu seculu, cundottu à una candella in u mondu di u Boeing 767-300. In 2003, u joca hà annunziatu u principiu di u generu di u so pirsuna c'arricivi, canusciutu comu l '#crash 787 Dreamliner.