Tu-154M anu sempre vuluntà

U trasportu di passageru Tu-154M, chì diventò u ghjattu più cumuni in l'Unioni Suvietica , hè cuncepimentu cum'è sustituyente per l'IL-18 è AN-10, chì in i primi anni sittanta furmà a basa di a flotta Aeroflot. Una manu nova, più rapida, più economica è còmula era necessariu, cum'è a Boeing 727 americana.

A similarità di e tecniche dumandate un schema simili: un monoplanu cù una altagna di rinfrescensi, una unita di culu cù stabilizatori sopra l'elevatori è trè motorsi: un centru integrata è dui in pile sulchighjenu à i lati di a secciona di culu di u fuselaggiu.

In u 1968, u Tu-154 hè statu risuscitatu à u celu. Quattru anni dopu, in 1972, a sfruttamentu cummerciale cuminciò à a linea di Mosca-Mineralnye Vody.

A primu mudificazione hè chjamata Tu-154 A. A migliione consistia principalmente di installazione di motore NK-2-U - più putente chì l'esse in a versione iniziale.

Dopu u 1976, u foru hè statu mudificatu novu, sta volta i cambiamenti eranu più ambicianti, sò stati a meccanica di l'ala è a cabina di passaghju, è l'equipazione di a borda. In questu forma, l'aviò era cunnisciutu da u Tu-154B è hè statu fabbricatu finu à u 1981. Invece chì era prughjettatu originale per rinomà u nome da Tu-164, i modi di designu era cusì significativu. Cù reparazione, l'aviazione di i primi aspetti vinni rifinistata per u livellu tecnicu di l'ultima modificazione.

In ogni casu, i stresses chì sò in u glider cuntinuonu à causà critica à i tecnichi chì serve l'avè. In ogni ciumi di e rivets rinfriscenu cadunu di u cunchju, avianu a risturari. Stu difettu, è ancu parechji altri prublemi, hè stata eliminata durante a terza persunale (in tutti ci sò più di duii documenti).

In u 1984 anu realizatu u travagliu nantu à a creazione di u Tu-154M. Quessi persi èranu custruiti più di trè centu. U risultatu hè statu un avvena cuddaru. U numaru di passageri addiventanu à 180 pirsuni, è a fiducia di u forru anu aumentatu significativamente. A evidenza di a "survivabilità" di l' avvocu in difficult conditions hè statu un attista magistralizate esercitu à un campu di campu abandunatu vicinu à a cità di Ukhta in u 2010, quandu i pallidie hà sappiutu di salvà a vita di passagerii cù fallimentu assicuratu di l'equipa elettrica nantu à a borda. U Tu-154M hè stata restaurada, u so operu cuntinua.

A catastrupia di l' avvocu presidenziale di a Forza Aria Pulacchiana in Smolensk chì hè accadutu in u stessu annu hà datu spaziu di parlà di l'affidabilità di l'avvettoriu suvieticu, ma a storia pruvò chì era causata da a compulione di u pilotu di a terra in difficult conditions climatichi in quale qualsiasi muderni, Puderete a listessa.

In generale, cresce chì u recursos di u mutore TU-154 M permette di serve un quartufu di un seculu o stassi in l'arcu quinze mila etati. U teatru cruciatore hè più di 12 chilometri, è a veloce hè 900 km / h. À dispusizioni di molti chjuuli in Russia, vicinu à l'urdinu, averebbi chì sò bè fugliale è capace di purtassi un trafficu di passaghju pò esse aghjurnatu, furnutu di avionica digitale è ancu dopu qualchì refinamentu per l'usu gasu licu à u combustible . Dapoi i fini di l'anni novu, u KB. A.N. Tupolev proposau un travagliu per allargà a vita di u mutore è portanu u Tu-154M à u livellu di i tecnulugichi muderni per i avemi. Ci sò i clienti.