A380 - u pianu. Avignone. Quantu a "Airbus A380"

A380 - l'aria, creata da i sperti di u preoccupari Airbus SAS. Hè u passageru di passeggeru più grande di u mondu. U bastimentu alcune 24,08 m in altitudine è 72,75 m in longu. L'alleata di l'aria hè 79,75 m In una cunfigurazione unica di classa, pò transportà 853 passageri in una cunfigurazione di 3 a classi - 525. A distanza máxima di una strada non-stop hè 15,400 km.

U travagliu di i creaturi

Cumu l'avessu i pruduttori, cù e più grandi difficultà avè u scontru in u prucessu di ricerca per l'opzioni per riduce u pesu di l' aria A380. U pianu facia facilità per u largu usu di materiale compiti in creà unicu elementi di putere di l'estru, ma ancu uni unziunali, internu è assai più. Inoltre, per queste propiu, i solu solu tecnulugiai avanzati è aleichi d'alumi mudificati eranu utilizati. Cusì, u 40% di a massa di u centru-tonu hè fatta di pezzi di carbone. Per a produzzione di panele di fuselaggiu lateral è uperiale, u materiale hibrido hè utilizzatu. Una significativa reduccione in u numaru di pruritori permettenu a saldatura laser di a pelle è stringiers di u panel fuselage sottopresente.

Airbus A380 - l'avvena, a creazione di quale hà pigliatu circa deci anni. U costu di u grandi prughjettu ammuntate à dotze milioni d'euros. Sicondu i rapprisintanti di a cumpagnia Airbus, per u pagamentu di questu ammontu, hè necessariu di vendà quattro veinte pezzi di l'aria. Basatu nantu à questa informazione, pudete calculà quantu costu di l'aria. U cantu hè impressivu - 28 million 571 thousand 428 euros per una copia.

Cumu si cuminciò tuttu

L'A380 hè un avianu chì hè stata sviluppata cù l'obiettivi seguenti: per expandà a varietà di i prudutti Airbus SAS è di scambià a Boeing-747 da i posti riali. U debbulatu nantu à a cunfigurazione finali di l'aria era culminata in u 2001. U primu cumpunenti di l'A380 hè stata produta in gennau 2002. Dagoni stimi iniziale, u prugrammu di u prugrammu hà variatu da 8,7 a 8,8 miliardi. Dopu l'assemblea di u primu avvocatu, questu ammontu aumentava à 11 milioni (dopu avianu più aumentatu).

Semu devi esse nutatu chì a cuntribuzione prezzosa di u disignu di u mudellu A380F hè stata fatta da l'impiegati di u centru di l'ingineru di Mosca Airbus ECAR. Grazie à l'esercitu di i diseggitturi russi, una gran quantità di travagliu hè stata fatta nantu à u disignu di e parti di u fuselaggiu, si sò stati fatti, l'equipi di rivière è a pruduzione seriale di l'aria era assicurata.

Cumu sò cumposti i cumpunenti è cumu si sò trasportati

Specialista in Francia, Germania, Gran Bretagna è Spagna sò travagliendu in a custruzzione di e sezzioni di l'avviò. Per via di a grandezza, sti cumponenti sò stati dispunuti in Tulusa per l'acqua è u trasportu terrestre. Certi parti anu sempre in l'An-24.

L'elementi di cuda è nudi di u fuselaggiu era carricati in u viulinu di a Ville de Bordeaux (propiu di u preoccupatu di l'Airbus) in Hamburg per andà in u Regnu Unitu. Barge in Mostin hà purtatu l'alioni in cunsati in Broughton è in Filton. Eccu, sti elementi sò stati carricati nantu à u tabbricu citatu "Ville de Bordeaux". In Cadiz, a nave hà pigliatu cumpunenti di cuda è tracci di u fuselaje. Tuttu era micca carcu à Burdeos. Da quì, l'elementi constituenti anu trasu trasportatu à Langon, è poi entri in terra à Toulouse. L'armata digià assemblatu fu mandati in Hamburg per u equipaggiu finali. L'A380 hè un avianu, chì vole 3.600 litri di pittura (l'area di a pianta hè 3,100 metri quadrati).

Prucessioni

Avigliu mudernu prima di u liberu direttu nantu à i volu sò i testi più serii. In questu questu, l'A380 hè ancu una salute. In particulare per una varietà di teste, sò cinqui averebbe custituiti. U primu pianu hè statu prisintatu in Tulusa in gennau 2005. U 27 d'aprile di u stessu annu, u primu volu hè statu fattu. L'equipaggiu di u volu era di sitti persone, cumandatu da Jacques Rossi - un prughjettu testi più grande. L'atterenza hè successu in 3 ore 54 minuti. Dopu pigliò.

Una serie di test flights hè statu lanciata l'1 di dicembre di u 2005. Hè da quì chì l' avvena aghjusta una velocità impressesiva di 0.96 max in u cursu di un immerso gentile.

A380 - l'avvena (a foto arriba), chì hà realizatu u so primu volu transatlanticu in u 10/01/2006, u principiu di u stessu annu era marcatu da a prima situazione imprevisa: durante u testu statìticu à a pianura d'aulugia di Toulouse, l'alzu di un vaghjolu sprime intrequitu, incapaci à sopra a pesu di u 145% di u nominali . Cumu definitu da i normi di sicurità di aviazione, nisuna modificazione di integrità ùn deve esse à una carica ugguali à u 150% di u valore stabilitu. In u risultatu, u cumandante di u cunsoru Airbus hà decisu di fà cambiamenti in u disignu di l'ale di l'avvena. A causa di l'aghjunzione di elementi ribanti, u pesu generale di a struttura crescita di trenta kilogrammi, quattordine chì custituiscenu torchi fixatori.

U primu prughjettu testu di l'A380 cù passageri in bordu hè statu successu u 4 di settembre di u 2006.

Funzioni di Design

A 380 800 hè una mudificazione cù trasportu 555 o 583 passageri (secondu a cunfigurazione). In u 2007, Airbus hà iniziatu a so clienti un vasu più chjucu (525 posti) in cambià per un rannu estendu (370 chilomitri più). Questa trasfurmazioni hà permessu di ottene cumpitenzi massimi di e tendenzi di u trasportu primu.

Ci hè una altra modification di l'airbus in quistione. Questa hè una versione di tariffu di u A380-800F. L'aria hè capaci di trasfurmassi à centu cinquanta tunnghjati di maggioni. A cullizzioni massima hè di 10,370 kilomètres.

In u futuru, hè prughjettatu di producià un avventura di ghisa di passaghju di a mudificazione A380-900. Hanu una capacità più grande (656/960 passageri) cù una scelta simili di volu.

U situ di travagliu

Per riduce u costu di furmazione supplementarii per l'equipaggiu, tutti l'Airbus sò custruiti cù u stessu mudellu di taxi è e caratteristiche di volu. A380 conta una cabina di vetru di qualità improvizzata. I roti di steering can be manipulatu remotamente da accettatori elettrichi chì sò cunghjiezzati à a manta latinu. A carattere hè tutte e dispusitivi di visualizazioni di più moderna. Questi sò nove testi di LCD cambiunifichi di 20 di 15 centimetri. Dui d'elli sò l'indicatori di i dati di navigazione, duie indicate l'informazioni basica supra u volu, dui più infurmati nantu à l'operazione di i mutori, una furnisce datu à u statu currente di u sistema sanu. I dui monitori rifinituri sò multifunzionale.

Una mischju di gas naturale è aviation kerosene cù GTL pò esse usata per rimpiazzà l'aria in questa.

Materie usati

Cù quantità un coste di Airbus A380? Più di vintimuli eunione d'euros. L'impurtante quantità chì hè dumandata per un avianu, largamente per l'usu di materiale composte mellumucatu di u disignu, quale ellu plastica è metale, rinfurzata cù quartz, carbon fiber è fiber glass. Inoltre, l'aleazzu di l'aluminiu sò attivamente usatu in a produzzione di aviò. In combinazione cù i sulliati laser, permette di dispensà cù rivelle.

Fighjendu un volu cómodu

Quandu l'experti anu stabilitu, u livellu di u sonu in u A380 hè dui volte più di u Boeing-747. Inoltre, a pressió di l'aire hè mantinuta in un nivellu più altu di l'avvena sottumessa. Tutti dui fattori sò designati per furnisce una less fatigue per i passageri durante u volu.

Dui scaldini, situati in a cuda è u nasu di l'avvicina, cunnette e tasse. L'A380 incorpori capacità artistiche impressjonanti. Hè per quessa, cum'è averebbiatu in a cuncernizione Airbus, u crescenu di e pruduzzioni di pruduzzioni ùn hè micca quantu altu cum'è prima pensatu. L'aria ponu esse furnutu cù una cabina di spassighjanti, un bar counter, un spaziu di restu, una tenda Librettu di Duty. A causa di a prisenza di un canali satellitari per passageri, una cunnessione telefònica o una cunnessione Internet (Wi-Fi) hè urganizatu.

In u prisente, u trasportu aereu in Russia cù A380 ùn hè micca realizatu. Un ordine per quattru santi hè statu emessu, ma finu à chì nimu ùn hè statu custruitu.

Situazioni imprevisti

A primu uriginale hà fattu u 4 di nuvembre di u 2010. Ddu jornu, l'A380, pussidutu di Qantas, seguita da Singapore à Sydney. Unu di i mutori di l'ariau rifiutò pocu minuti dopu l'affittu. U pianista hà stata furzata à vultà à l'aeroportu in Singapore. Comu l'avia detti l'autorità australiana, nimu di i 433 passageri è 26 membri di i bandiera sò feruti. Inoltre, à u pranzu di emergenza durante l'atterrissimu, i chassis pneumatichi burst. Doppu stu incidente, a gestione di a cumpagnia decidiu di suspende e voce di tutte e so Airbus A380 per dui ghjorni prima di cumpiimentu di a so verificazione dettalale.

A seconda emergenza fù fattu u 12 d'aprile di u 2011. Allora u forasteru, pussidutu di Air France, hè stomacu à u so cuddaru di l'aria CRJ 700. Ùn ci hè micca ferite.

Chjave

Airbus A380 - u risultatu di travagliu travagliu di i sviluppatori è i pruduttori. Questu in u trasportu supremu i so cuncurrenti più cercani in una varietà di paràmetri. Cume quantità un costu di l'aiutu, quale sò e funziunalità di u so designu è u prucessu di creazione? Tutte questi dumande sò risposti in l'articulu maiò.