Diesel-Electric Hybrids: Cumu Funziona

Perchè ùn sò micca à venda?

Hybrid cars sò ghjughjenu sempre in i strade, è pare chì à l'anni venite seranu diventate più in u mondu. Almenu finu à i veiculi ùn anu micca risolviri i so prublemi cù e batte.

Se tu vede u mercatu di carattere, truvate una stampa fantastica, anche a varietà larga di offerte, tutti i caratteri hibri in venta facenu un gasoil electricu. E questu, pese à u fattu chì i motore di diesel sò più efficeur, pruduce torque, hà menu cunsumu di carburante è, in regula, sò più durable. Diesel engines anu ancu sottumessu emissione di di CO2 di i gasoline engines. Allura per quessa chì ùn ci hè micca un esempiu di l'hibridizei di gasoil-electricità? U fattu hè chì avarà da più caru nantu à a produzzione.
I pruduzzioni hibridiani cù dui modi sò dui unità di putere, una di e cumbugliu internu è un electricu. A parte elettrica hè sopratuttu caru per u costu di batte grande, putente è spéciale chì sò stati in usu. Se aghjunghje à l'equazioni di un diesel, chì hè assai più caru ch'è un mutuel di gasolette simili, puderà uttene duie unità di energia di u prezzu di un chassis. D 'altra banda, i motore di diesel sò spessu u più frecu, sò più difficili d'invià in tempura fredda è di generazione di particles solidi è l'òxidi di nitrogenu.
Ancu in Europa, induve e vente di vittura di diesel accunsente à circa a mità di vendita di vittura di novu, i prezzi di diesel ùn sò micca uguali à i prezzi di i carichi cù i gasoline. E siccomu u diesel engine sperene a lotta pressione di travagliu di a gasa, u mo engine stessu deve deve esse più forte è megliu faciutu. À carta, un ghjenitale di diesel-electric can combine u megliu di ei esferii. Ma chì passa in a vita verita?

Cumu facianu l'hibridu di diesel?
Cum'è i so frati petrol. "A tecnulugia hibiscana pò esse appiicata à ogni geniu di trasmissioni. Da a perspettiva di l' hibridu, ùn importa micca ", disse u babbu di u BMW Dave Buchko in u 2008. Hà riferitu à u fattu chì tecnologicu, un hibridu cun un motore di diesel ùn anu da tutta a diffirenza di un hibridu cun un motor di gasoline. "Invece di motore di diesel sò una ratio di compressioni più altu è dà un torque più grande", Buchko hà dettu chì ùn ci hè micca prublema cù a creazione di quessa un caru. Allora, in irodi di diesel-electrici sò ancu utilizati i stessi principesi per i benzinetti elettrici.

Dui fonti di putere in un caratteru hibridu sò spiegati diffusamenti. In certi ioghji, u mutore normale hè solu rispunsevule per carricà i pilastri, ùn trasmette u putere direttamente à e roti di u vittura. U mutore annunzià u generatori, u generatori accupa i pilastri, a battezza pussibule u mutore elettricu di u vechju, chì in a so volta pruvucarà i roti à rotà. Un esempiu di questa stima hè u Chevrolet Volt.
U tipu più cumuni è un hibridu parallelu, un carru chì pò esse attivatu da una di e duie fontani di putere. Questu o quellu mutore s'utilice, secondu di e cundizioni di guida. U Prius di Toyota hè un esempiu di un hibridu parallelu: opera nantu à energia elettrica à i veloci bassane è cumpressa un mutore di gasolute quandu più energie hè necessariu è à più veloce. Tutti i prototipi di i bogai di diesel sò seguitu u mudellu hybridu parallelu. Allura chì ùn sò micca in a pruduzione?

Strong> più caru hè caru ... troppu caru
E tuttu hè, perchè i costi sò troppu altu. Hibrighji gasoline-electrici custa più di autucere di gasoline è di diesel è più caru ch'è i so contraparto di gasoline. A cumminazzioni di i dui creanu un caru assai caru. U cumpratore ave avè aduprà per un tempu assai tempu, per compensà per u prezzu di compra. Ma i prezzi di carburante sò sempre rising è un diesel-electric híbridu pò esse realità. A stu mumentu, i fabricatori sò digià preparatu per questu. Eccu alcuni exempli.
In u 2008, Volkswagen amparò u cuncettu Golf TDI Hybrid Concept, chì utilizeghja un diesel di cilindru di 1,2-litru cù una strada di carburante cumuni è un mutore electricu. Diesel produce 74 cavalli è un torque di 178.76 Nm, è u mutore electricu aghjunghjenu à u piggy banku 27 cavalli è 139.49 Nm. Sicondu Volkswagen, u cunsumu mediu di carburanti hè di 3,4 l / 100 km cù eefficienze di efficienza europea. Chì hè assai megliu chè u 4.35 l / 100 km per u Prius Toyota.
Sicondu Volkswagen, u mutore elettricu furnisce u puteri per permette chì u carru si move da u so locu. Quandu u carru hè in moquette, u mutore di diesel s'uniscerà solu in più veloce, o se l'accilità addizionali hè necessariu. Cumu pudemu vede sta primavera, Volkswagen hà iniziatu u so primu mudellu hybridu, ma ùn era micca un diesel-electric híbrido. U Touareg hibrido hè equipatu cun un mutore di gasoline, cum'è u costu di sviluppà un hibridu diesel-electric hè demasiado altu.
In 2008, BMW hà introduttu u X5 Vision Diesel Hybrid híbrido, chì cunsuma cerca di 6,53 litri per 100 km. U caricu usa un motor 2.0 biturbo di biturbo, appressu à 204 cavalli è un torque di 400 Nm, è un mutore elettricu pruduce 20 cavalli è 209 lb-ft di torque. I figure sò prometiti, ma nimu di i bogdi currenti di BMW hè di diesel.

Strong> Cume chì serà u primu cumpagnante per riflettintà un questu hybrid?
Peugeot hà prubilitatu à inizià u primu di l'hibridu diesel-electricu da u mità di u 2010. L'Hybrid4, basatu annantu à a 3008 distribuzione crossover, utilizza un motor turbo-diesel di 2,0 litri equipatu di un sistema di stoppu di partenza chì sviluppa 163 cavalli. U mutore elettricu muntatu nantu à u fusimentu trasparenti sviluppa 36 cavalli è 200 Nm è impunite e rotaghji in rotazione. A putenza sana hè 200 cavalli è 500 Nm di torque, mentri l'emissioni CO2 sò solu 99 g / km, è u flussu mediu hè 4 litri per 100 km.
U sistema híbridu aghjunghjenu solu 100 kilomitri à u pesu di u vittura. Peugeot 3008 Hybrid4 pò travaglià in modu di tragabetta, traversi cù a rotonda o mudelli di a tragazione di a rotonda (l'ultime cù 0 emissions). U spìritu di gasoil-electrici Frances hè stimatu di costu almenu u 15% di più di u 3008 standard in a configurazione top-end, ma i pricii diminuinu quantu u sistema hibri hè implementatu in altri mudelli, cum'è u 308, 407 è i so Equivalenti da Citroen (C4 è C5).