Metru di flussu aiuole. Sensor di flussu aereo

Per esse u mutore per operà in modu fiducia in tutti i modi, hè bisognu chì avè ottene a cumpusizioni ottima di a misura di combustible. Cum'è sapete, un carburante ùn hè micca abbastanza per u mutore, necessa ancu l'aria. In diversi modi di u mutore esse dumandata un rapportu differenti di l'ossigenu è di a gasa. U flussu di massa di flussu di massa hè rispunsevule per questa.

Qual hè?

Questu hè un sensoru de flussu di massa. Determineghja a quantità di l'ossigenu chì hè necessariu per cumpagnie cilindri di muturi di u mutore sottu à diversi cundizioni funziunali. Hè stallatu stu dispusitivu in a via di intake. Pudete truvallu dopu à u filtru d'aire, in u pipe, o in u corpu di l'elementu filtru stessu. In l'operazione di u sistema di inzulu, hè u sistema principali.

Cumu l'apparecchiu travaglia

Stu sensore hè dumandatu, cumu citatinu, per misurà l'ingrossu ideale di l'ossigenu chì entra in u mutore. Allora, DFID calcula u cantu drittu è immediatamenti envia sta dati à l'Ecu. Hà fattu i calculi di a cantina necessaria di carburante.

Cumu fortiu u cuntrollu presse l'aceleradoru di pedal, più in l'aria intrandu i camere di compulione di a unità di forza. U sensoru di flussu capturà immediatamente questu, è poi mannani u cumandimu à l'uspitalu cumpagnu per mandà più combustible à i cilindri.

Se u caru si move indà, in questu modu, l'oxigenu hè smegatu in picculi volumi, chì volenu chì u cunsumu di carburante ùn serà micca grande. Questu hè seguitu da stu metru di flussu di l'aire.

Dispositiu, tipi di sensorii, principii operativi

Ntantu cù u prugressu tècnicu, u disignu di sti apparecchi si stà megliu. À u principiu di u sviluppu di l'industria di l'automobilistica, un tubu Pitot hè stata utilizata per questi scopi. Un attuali simili era ancu chjamatu cum'è metru di massa di l'aria. Un pezzu fissu era usatu cum'è l'elementu principalu. Era stata rimanenti. U flussu di l'airetaccate a carta. U potenziòmetro, chì era ancu intrutu in u circuitu, puderia mesurarà quantu hè stata fatta a tavola (a resistenza hè stata misurata). Hè un signalu per a unità di cuntrollu principali.

In u stessu principiu, sti strumenti operavanu in many caravans. Allora, cumu si apre u metru di flussu di l'aire "BMW" 80 -es, pudete truvà un sensor cù un tali dispositiu. Naturalment, nantu à i carchi muderni sò sistemi cù un altru dispositiu.

Trà i più muderni è cumunu di numerosi vaguni, i dispositi distingueranu cù e dispusitivi di pisa. In questu mezzu, un scambiu di caloru cù duie platti platinu hè utilizzatu com l'elementu basu. Cù electricità, u pianu chiuve. Un pianu hè travagliatu, è l'altru hè cuntrullatu. U principiu di stu disignu hè basatu annantu à a prisirvazioni di e temperature nantu à ogni chjaru, è a temperatura hè stata sola. Sti dispusitivi pò esse truvati in a maiò parte di autucane, sta tecnologia hè assai populari. Solu solu, invece di membrani, hè utilizatu un filu di platinum. U "flowmeter" di "Mercuri" opera nantu à u listessu principiu.

Questu travagliu cusì. Quandu u flussu di l'aire passa per u scambiu di calor, rinsula u travagliu di platinum. Per mantene a stessa temperatura nantu à sta platetta cum'è nantu à a chjesa di cuntrollu, riceve più currente. U cambiamentu in corrente hè a dati chì l'equipa ci vole.

Un altru mèttru di massa di l'aire hè un dispositiu cù metri di film. I elementi di travagliu sò i platti di silicuzzu cù u coating platinu. A so tecnulugia hè utilizata pocu tempu, perchè queste dissenu sò micca listessi.

Ancu ci sò dispusitivi cù mette vortex. U so travagliu hè basatu annantu à a misurazione di e freti di vortici, chì sò creati quarchi distanza annantu à u sutinu à a valuta di inletta.

U dissenyu più mudernu hè un flussulatu di un'immersiu. Una dimora assai prima hè utilizata quì, chì si trova in u currenti aereu. Sensorii di temperatura sò stallati nantu à unu è l'altru cantu . Quandu u carculu si move, i mariti ùn pò micca chjelu ind'è sempre. A diffarenza di a tampiratura hè da esse mandata à l'Ecu per più calculi.

In l'auturi straneri muderni, tali sensore pò esse micca prisente, invece un sistema di pressa assulita hè stata utilizata.

Sintomi di malfunzione

In u carru ùn ci hè nunda cum'è eternu, u sensoru di u flussu di flussu di l'acqua di l'acqua hè di l'ordine è regularmente. Molti carricisti anu da discussione stu prublema in i fori.

Cumu pudete truvà chì questu impurtante hà iniziatu à fallimentu? Hè assai semprici. Quelli indici chi misuranu stu elementu sò assai impurtanti in u prucessu di a preparazione curretta di una mistura di travagliu di carburante è di l'aire. Failure di u DMRV ponenu a disfunzioni seria di u mutore, o ancu u mutore pò micca esse cuminciatu à tuttu.

Sì u flowmeter hè fora di l'ordine, a lamp nantu à u salottu, chì suggerisce cunfruenza di u mutore, pò agisce un focu. Inoltre, malfunzione trovani un cunsumu di carburante aumentatu, un brusca decadenza in u putere di a unità di forza. Per esempiu, quandu u "Audi" di u metru di u flussu di u fluirali scorri, dinò hè ancu accumpagnatu da una diminuzione di e caratteristiche dinamica di u carru tedesco, hè assai difficiule di accumcidà u mutore, ùn ci hè micca stabilità di e rpm in modu inattivu.

Un amicu di carru sperienu diciarà chì i chjappi sò signe standard chì pò micca esse in relazione a u DMRV in qualse modu. Sì, hè. Ma a prima cosa di cuntrollà per questi sintomi hè u DMRV.

Cumu cuntrollà u metru di massa di l'aire

A pratica muderna di u diagnosticu implica l'usu di parechji metudi di verificazione. U primu mètudu hè di simplificà u so pudere di sensor. Per fà quì, sverbaci unplug the connector and start a magna. Dopu à questu, l'Ecu hè infurmatu di prublemi seri. Fuel continuarà à esse furnitu, ma cù un putore.

Allora andavanu bisognu di ottene impegisce à 1500, è da cunsigliu per andà in caru. Se a unità hà cuminciatu à travaglià più rapidamente è più dinamica, hè da u DFID chì hè culpitu di tuttu.

Diagnostichi cù u testatore

U sicondu metuinche l'usu di un multimiter. Prima di cumincià à prughjettà, vi toccu arricurdate chì u metudu ùn hè micca pertinente per ogni sensatori. In questu modu, solu u mediu di flussu di l'aire di Bosch pò esse verificatu.

U primu passu hè di stabilisce u testatore à 2 V è u mette in u modu di tensione constante. In u schema di "Bosch" hè statu chjaru chì u DFID deve chjappà quatre fieri. Allora, un signalu amaricu hè appiicatu à u filatu giallu, gris-biancu hè volta, u verde hè chjaru, u biancu rosatu hè furnitu cù u relay principal.

Avà u prughjettu testi rosso di u testatore hà da esse ligatu à u filatu giallu. U nuvellu test lead hè cunnessu cù u filatu verde. U mutore vole esse silenciu prima di sti misurazioni, ma l'ignici ùn deve esse in autumàticu. A volta hè imurata.

Sì l'elementu hè in funziunamentu, u testaturi vi pò esse 101-102. A lettura s'accepta 102-103. Questu hè u limitu superiore, chì esige a riparazione di u metru di flussu di l'aire. Se u testatore di scala hè di 105 o più, allura u sensu hè rotte, u sustituzione hè necessaria.

Inspectione visuale

U terzu mètode implica diagnosticà solu da signali esterni. Per fà di diagnosti viscuvamente un disgrazia, deve esse da cura examinerà a cavità interna di a bocca chì u sensor hè fissatu. A superficia hè stata sicura è secca quant'è possibili.

Semu devi esse nutatu chì a ragiunità più frequente perchè u discu DFID hè una bruttu cumuna chì quella nantu à u situ di u travagliu. Quessu chì spessu prende un metru di flussu di l'aire "Audi".

Per impedisce azione di terra, i filtri regulari sò devi rimpiazzati. Inoltre, nantu à a superficia di u sensoru pudete vedere traces of oil. Quì indica chì u mutore hà superatu a norma di l'oliu o quì sò malfunzione in u sistema di ventilazione di u crankcase.

U passu prossimu hè di sguassà u sensor. Per fà u dismantling, avete bisognu di una chjave di u carru. I dui pistoine sò sbagliati è l'elementu hè sguassatu di l'affari di filtri per a purificazione d'ossigenu.

A l'epica di u sbarcatu, tenete per verificà chì ci hè un segnu di u poliurettu. Hè spessu eliminata da u sensor. L'annu hè necessariu per prutege u sistema da ejecting. Se ùn hè micca in u socket, o in u sensu, u mutivu hè a licenza di questu anellu.

Se ùn ci hè micca un annu, a terra ferma cascà nantu à a cavità di a parte, chì ùn hè micca cunsiderata accettabbli.

Ripertura di metru di massa di l'aire

In a maiò parte di casi, sti prudutti ùn sò micca sottumessi à riparà. Semplianu di rimpiazzà cun un modu simili o universale. Solu solu quelli chì appiicanu u principiu di u pitot tube. A spessu, ci sò contaminanti chì ponu dificultà di trasladà a platina.

Cope cù a terra, pò esse cù l'aiutu di sprays speciale, chì sò stati usati per lavà carbujeurs. In rarus cases, pudete restaurà l'operazione di sta resistenza varianti cumandatu à un tabellu cù cuntatti. A volte gestione di trattà stu prublema per simplicimenti a doblegà i pranzi, perchè u tippu travaglia nantu à a parti mutazione di u situ.

Molti spezialisti in SRT offerta disconnecting the device da u blocu ECU. Tuttavia, nunda di bè chì vene da ellu.

I caffetveri termo-anemometri ùn respondenu micca à riparà. Ma u Flussu di Flussu di massa di Bosch pò pruvà a cura.

Cumu sustituisce u MIRV

Sì u sensor ùn hè repairable, sera unu hè sustituire. Hè assai faciule per rimpiazzà u sensoru. Per fà quessa, disconnect the ignition, sguassate u conector. Allora, i vitture muntendu sò sbuchjati è a manguita di l'entrata chì hè stata cunduta à l'affari di filtri hè disconcettu. Cumplementu, u sensu pò esse sbulitatu senza salvezza, è un novu pò esse installatu invece. Cù sta struzzioni, pudete reemplazarà qualsiasi cuntadore di massa di l'aire. Opel ùn hè micca esvenzione.

Cumu stende u risorse?

Per esse stu dispositore per serve fierti più longu, hè necessariu di cambià i filtri di u filtru in u tempu è seguite dinò in u situ tècnicu di u mutore. Per prolongà a vita di u sensoru, hè ancu possibbili per riparà u mutore. A meni anu anu purtatu di piston è i fossa di vandali pò diri à a morte prematura di DMRV.

Cumu pulisce u MIRV

Limpiè u sensu hè cunsigliatu solu quan l'espirali di platinu sò cuparti da u fangu. Hè assai impurtante chì quandu durante a purità hè pruibitu di toccu sti filamenti è mani spirali cù e to mani. Inoltre una scuru dentale ùn hè micca adattatu per u prucedimentu.

Prima di cuntrollà u metru di u flussu di u flussu, hè disponibile per sguassate è lavà in manu. Puderete questa serà una suluzione simplice di u prublema, chì i cuntatti sò spessu contaminati.

U primu a cosa di fà hè di dismantle u sensor. Allora hè stata dispunia. Quandu tuttu hè fattu, questu hè chì e spirali sò visibili, pudete sprinkle un pocu nantu à spirali cun un carburatore cleaner in forma di spruzzu. S'ellu hè novu, è ci hè sempre una pressione alta in ellu, hè megliu per sprughjenzà da una curta distanza, perchè e l'espirali ùn saranu micca lesciati.

Quandu si svolge, u flowmeter hè un sensoru impurtante, è cun u mantenimentu propiu ùn spessu micca.

Allora, sapemu quale hè u sensor di flussu di massa di flussu.