Engine V8: caratteristiche, foto, circuit, apparatus, voluminu, pisu. Cars with V8 engine

Avà, ci sò parechje scelte per unità di forza, secondu u mudellu è u numeru di cilindri. U mutore V8 hè di u mutore di u nivellu per i carchi di passaghju, cumu si sò furnuti cù mudelli sportivi è elite. Per quessa, ùn sò micca assai cumuni, ma sò sta dumanda.

Definizione

U V8 di Motor hè una unità di forza cun una regule in forma di V di cilindri in dui fila di quattru è un crankshaft cumune.

Prerequisite per a creazione

A principiu di u seculu passatu ùn era micca una cunnessione diretta trà u voluminu di u mutore è u numaru di cilindri. In u tempu, cù u tempu, fattura, cum'è un fatturatu aumentatu è u putere, cum'è un desideriu di riduzzione, hà purtatu à l'intruduzione di u voluminu mediu di u cilindru. Inoltre, ci era quessa cum'è una capacità di litre. Cusì scrivevanu a forza di u mutore à u numaru di cilindri. Eccu, ogni cilindru hà un certu voluminu, è da un vechju vulume valuru una certa capacità hè eliminata. Inoltre, e cose caratteristiche sò ottimizzati, per quessa, ùn hè micca prufettuve per andà appressu per a produzione massiva. Cusì, mudicci massimi di mudicci accuminciaru a èssiri equipatu cun muturi di voluminu di pocu cun un pianu numaru di cilindri, è per ottene u putere altu, era necessariu di creà unità di un'pulsione di un grande volume di cilindrica.

Storia

U primu mutore V8 hè stata postu in a pruduzione in u 1904. Hè stata creata dui anni prima da Leon Levasser. Tuttavia, ùn era micca usatu per i veiculi, ma era stallatu nantu à l'ariani è nave.

U primu carru V8 in volumu di 3536 sm ^{3 hè stata} data da u Rolls-Royce. Tuttavia, hà custruitu solu 3 carru equipati.

In u 1910, 7773 cm ³ V8 hè statu fattu da u fabricatore De Dion-Bouton. E anchi si i carusi furnuti cun questu era ancu pruduciutu un pocu, in u 1912 hè statu prisentatu in New York, è pruvucvà granni interessu. Dopu questu, i fabricatori americani cuminciaru a creà tali mutivi.

A prima mass production massu di carichi cù u V8 hè a Cumpagnia Cadillac in u 1914. Hè un motor di valvula infermiera cun un volume di 5429 cm³. Ci hè una parolla chì u so design era copiatu di l'unità di forza pulitica più antica. In u primu annu, circa 13 000 autocati sò stati equipati.

In 2 anni, a so versione di u V8 cun un voluminu di 4 litri hè statu presentatu da Oldsmobile.

In u 1917, Chevrolet hà principiatu ancu a produzzione di 4,7 litri di V8, in ogni annu, u fabricatore hè divintatu parti di GM, e divizzioni di quali eranu i dui ditimi chjamati sopra. In ogni casu, Chevrolet, à u cuntrariu di e cose, focau nantu à a pruduzzioni di carchi di efficienu di carburante, chì duvèbbenu stallate motore simplici, per quessa a produzzione di V8.

Tutte e motta di discussioni anu stallatu nantu à mudelli caru. Per a prima volta in u segmentu di massa, sò trasladati da Ford in u 1932 à u mudellu 18. Inoltre, sta unità di forza hà avutu una innovazioni tecnichi significati. Hè stata equipada di u blocu di burlate di cisterna di fundatu, ma prima di chì a produzzione di tali piezi hè cunsiderata chì hè tecnnicamente impussibile, perchè i cilindri sò stati siparati da u crankcase, ciò chì hà cumplessu è hà fattu a so fabricazione più caru. Per creà una parte solidissima, era necessariu di migliurà a tecnulugia di colazione. A nova unità di putenza era chjamata Flathead. Hè pruduciutu finu à u 1954.

In i Stati Uniti, i motri V8 eranu particularmente usati in i 1930. Hè diventatu accussì populari chì uni unità di putere sò stati equipati di ogni classi di carru, fora di u subcompacte. Un carro cun un muttu V8 da a fine di l'anni 1970 accade à u 80% di tutti fabbricati in i Stati Uniti. Per quessa, assai di i termini associati cun issi putere energie sò d'urìggini americane, è V8 hè sempre assuciatu à parechji carri americane.

In Europa, sti mutori ùn anu micca uttene stu modu. Allora, in a prima mette di l'ùltimu seculu sò stati equipati solu cù mudelli d'elite. Solu in l'anni 50 accuminciaru a prisentà i primi seriale cunduttunità di ottu cilindru o autucratrici cù un mutore V8. E dopu qualchì altru di l'ultimi era stati equipati di unità di putere di l'U.

Layout

À u principiu di u seculu passatu, ci era un scicuzzu assai spusatu per i motori, per esempiu, siete cilindri, in u culu di ottu cilindru è in stella.

Cù l'ordine di l'estructura di u motoru, grazia à l'intruduzioni di i principii di u principiu, u numaru di cilindri hè statu determinatu per i motori, secondu u so putere. Eppo più, a question hè stata nantu à u so accordu ottimali.

Prima appariscia a versione simplista di u mudellu - in cunfurmanu di i cilindri. Stu tipu assume a so stallazione à una fila una dopu l'altru. Tuttavia, questu arranzu hè rilevanti per i motori cù una quantità di cilindri di più di sei. In questu casu, l'alternattivi più bellu cilindru. E motore di cilindru è di cilindru sò pocu raru, ma anu parevanu prestu cum'è principiu di u seculu centu. E cundine cilindru ùn sò micca listessi cumuni, ma sò stati sviluppati solu in l'anni 70. I muturi di sittu cilindru in u mutore di linea estenu perdendu a pupularità. U mudellu di i motori di ottu cilindru ùn era più listessu in l'anni 1930.

L'utilizazione di un circuitu in forma di V in muturi cù un grande numaru di cilindri sò dovutu per cunsiderazione di cunnessione. Se utilizate un mudellu di filiera per e pacchete di cilindru, sò da troppu longu, è ci hè un prublema cù a so piazza sottu à u cappucciu. Avà u più cumuni hè a distribuzione laterale, è hè assai difficiule per piazzate una fila ancu una unità di putenza di sittu cilindru. In questu casu, i prublemi maiò incontru cù a piazza di a gearbox. Hè per quessa motte di motore persu in a prevalenza di u V6. L'ultimi si ponu esse disposti lonziulamenti è transversale.

Applicazione

U schema cunzidutu hè più spessu usatu in i motori di grande volumen. Sò stallati principalmente in i mudelli sportivi è di primi carchi, cumu cù SUV di pisci, camioni, autobus, tractors.

Caratteristiche

I paràmetri basi di V8 includenu u voluminu, u putere, l'angle di camber, u equilibriu.

Scope

Stu paràmetru hè unu di i principali per qualsiasi engine di cumbugliu internu. À u principiu di a storia di l'ICE ùn ci era micca una cunnessione tra u voluminu di u mutore è u numaru di cilindri, è u voluminu mediu era assai più altu ch'è issa. Allora, 10 litri cilindru è un 23 litri sei cilindru sò cunnisciuti.

In ogni casu, dopu l'aspettazione di u voluminu di cilindru chjamata prima è a relazione trà u voluminu è a capacità anu intraduciutu.

Cumu hè statu dichjaratu, u schema cunzidutu hè utilizzatu principarmenti per i pacchii di litri multi-litre. Per quessa, u volumu di u mutore V8 hè generale da almenu 4 litri. I valori massimi di stu paràmetru per i mutori muderni di i veicchi è i SUV hè di 8,5 litri. In i camiò, i trattorii è l'autobus installa più unità voluminosa (à 24 litri).

U cunsumu energicu

Sta caratteristiche di u mutore V8 pò esse determinatu nantu à una capacità di litru specificu. Per un mutore atmosfericu di gasoline, hè 100 cv. Cusì, un mutore di 4 litri hè un pianu mediu di 400 cv. In cunseguenza, l'opzioni di un u più grande sò più putenti. In casu di certi sistemi, soprattuttu supercharging, a capacità litre hè significativamente aumentata.

L'angolo di disintegramentu

Stu paràmetru hè d'infurmazione solu per i motori V-shaped. Questu hè l'angleu trà i fille di cilindri. Per a maiò parte di e powertrains hè di 90 °. A prevalenza di stu arranzu di i cilindri hè spiegatu da u fattu chì permette à ottene un livellu di vibrazzioni è ottinalizatu ottimisimu di a misura è per creà un mutore largu è largu. Quellu chì favure l'affirmazioni di a cuntrollità, quandu una unità di putenza aiuta à reducià u centru di gravità.

Ciò pocu menu spessu ci sò muturi cù un angolo di colapsu di 60 °. Moltu menu di motori cun un angulu più numeru. Questu permetterà di reducià l'anch'ella di u mutore, in ogni casu, hè difficiuli di dapè a vibrazzioni.

Ci hè un mutore è cù un angle angulu di camber (180 °). Questu hè, i so cilindri sò situati in un avutu horizontale, è i pistoni si movenu versu l'altru. In ogni casu, i mutivi ùn sò micca chjamati V-shaped, ma oppostu, è sò denote per a letter B. Li furnisce un centru di gravità assai minimu, perchè questi mutori sò stallati principalmenti in mudelli sportivi. In ogni casu, si diffirenu in una larga larga, perchè i muturi opposti sò raru per a cumplessità di a piazza.

Vibrazioni

In ogni casu, esistenu quessi fenomeni quandu u mutore di pistoni hè operatu. In ogni casu, i diseggiani prupone à minimizzà l'elli cum'è ùn sò micca solu l'affare di comodità, ma ancu in un nivellu eccessivu pò purtà à danni è destruzzione di u mutore.

In u so funzione, i forzi multidireccionali è i momenti in opera. Per riduce i vibrazzioni, hè bisognu di equilibrari. Una solu suluzione hè di disignà u motore in tale manera chì i momenti è e forzi sò uguali è multidireccional. Per d 'altra banda, hè abbastanza à refine solu u crankshaft. Cusì, pudete cambià a situazione di i so colli è installate cuntrapuviamenti nantu à ellu o utilizate equilibri di e velli d'anti-rotazione.

Equilibrium

Prima di tuttu, deve esse nutatu chì trà i motori più cumuni sò solu dui tipi sò equilibrati: in linea è opposti, è sei cilindri. U mutori di altre schezii sò diffirenzii in questu indicatore.

In quantu à u V8, sò assai boni equilibrati, è sopratuttu quelli chì anu un angleu right di cambering e cranchi situati in pianos perpendiculares. Inoltre, a liseria hè stata fatta da a pussibilità di l'alternazione uniforme di fichi. Tali mutori sò solu dui momenti unbalancedi in i pani di i cilegri di u cilindru, chì ponu esse cumpensatu da dui cuntrapratti nantu à u crancante.

Avvanzi

U mutori di V sò di difetti di i muturi cù u cuncettu in linea cù torque crescente. Questu hè facilitatu da u circuit motore V8. In cuntrastu cù u mutore di a linea, induve a direzzione di e forze hè direttamente perpendiculare, in u mutore sottu cunsultatu chì attranu nantu à u fustu da i dui i bandi à a tangenza. A causa di st'omu, una creazione inercia più grande hè creata, dà l'accilità dinamica di u centru.

Inoltre, u crankhaft V8 hè assai forte. Hè esse, questu elementu hè più forte, per quessa hè più durable è efficace quandu opere in modi di limiti. È ancu estende a varietà di frekwenzii di u mutore di u mutore è permette à più veloce.

Finalmente, muturi di V-formate sò più compacti in compazione cù e in linea. E ùn sò micca solu perdevuli, ma ancu più bassu, chì ponu vistu da a foto di u mutore V8.

I disgrazia

I muturi di u mudellu in quistioni sò carattarizati da una custruzzione cumplessa, chì prupone un alto costu. Inoltre, cù una larga longhi è altitudine, sò largate. Inoltre, u pesu di u mutore V8 hè grande (da 150 a 200 kg), chì prublemi cun u prugamentu. Dunque, ùn sò micca stallati nantu à i vechji. Inoltre, tali muturi anu un livellu significativu di vibrazione è sò difficult to balance. Infine, sò costu di operà. U primu, questu hè duvuta à u fattu chì u dispusitivu di u mutore V8 hè assai cumplicatu. Inoltre, hà una gran numata di dettagli. Dunque, a riparazione di u mutore V8 hè complicata è caru. Siconda, tali mutori sò carattarizati da un altu cunsumu di carburante.

U sviluppu mudernu

In u sviluppu di tutti i motorsi di cunduzione interna, ci hè statu tradiziunale a tendenza à un efficienza è una prufittuza più grande. Questu hè rializatu u reduzzione di u voluminu è l'applicazione di diversi sistemi, cumu l'iniunimentu di carburanti diretti, turbo-carregant, fasciuli varià di a distribuzione di gasu, eccettu chì hà purtatu à u fattu chì i motori di grande, cumprendi a V8, anu sgantendu pocu a pupularità. U muturi di caghjunari sò sustituitu da i motori turbocharged di un voluminu più chjusu. Questa particulari s'aproga a versione V12 è V10, chì sò sustituiti per u V8 inutilevuli, è l'ultime - da V6. Hè perchè u volumetru mediu di muturi hè ridduzzione, chì hè in parti à causa di l'aumentu di efficienza, l'indexu chì hè a capacità di litre.
In ogni casu, i sport è i carusi di lussu anu stillu putenzi potenti multi-litre. E a so pruduzzioni anu aumentatu significativamente in comparatione cù u passatu per l'usu di tecnulugii muderni.

Prospettivi

Invece a pruspettà di rimpiazzà u mutore cù motri à l'energia elettrica è altri agricultori amici, ùn anu micca persa a pertinenza. In particulare, varianti in V sò cunsiderate assai prometenti. Avà, i diseggiani anu sviluppatu manere di eliminà e so difetti. Inoltre, in a so opara, u potenziale di tali unità di putere ùn hè micca divulgatu cum'è cusì, per esse simplicemente modernizà.