Perchè u Land Rover Range Rover Sport Rissru chjamatu "rinoceronte blu"?

Assienti a criatura incredibile, u "unicornu blu"! Avà si pò vedà tutte u mondu, ma inizialmenti hè stata sclusiva solu chì sò fabbriculi Range Rover. Cù una massa di 2,466 kilogrammi, u Land Rover Range Rover Sport SVR pesa in quantu à un rinoceri bianchi adulti. In ogni casu, sò parechje micca solu per u pesu, ma ancu per una manuvrabbilità eccezziunali è una tendenza à accilità rapidu. Questa bona fiera, sicondu u so creatore, pò vende u Nürburgring Nordschleife in à 8 minuti 14 sondi - un bonu risultatu, sicondu i normi di rinocerosi. Nantu à u tempu, diventava chjaru chì i caraviani prefettanu dui e un mezu tunnellati di muntagni cù un grandi funzione. U fattu chì autriche cum'è Porsche Cayenne Turbo avè impunite u stradale di u mondu, hà dichjaratu chì l'apparizione di a so pròpia versione di Land Rover hè solu questione di tempu.

Potenza di motore

Per ghjunghje u risultatu dumandatu, Land Rover viaghjò à u so turchinu predilettu V-8 di 5 litri predilettu. U novu modellu di carbu hè un performance di 550 cavalli è 680 Nm di parmu, chì hè 40 cavalli è 55 Nm più ca u mudellu previ Range Rover Sport Supercharged. E mentri u novu mudellu pianu solu 11 kilogrammi più ca l'appiccicatu. In cumunioni, ogni unu di i cavalli ci deve esse tregati à 300 grammi di rinocerosi più chjuchi. Questu hà permessu à u novu carru per accelire à 100 chilometri per l'ora in sulu 4,3 e seconde, chì hè 0.3 sicondi menu di u mudellu precedente. Solu such monsters sectorali cum'è u BMW X5 M pò derrota à u "rinocerosi blu" in questa confrontation.

Overclocking and braking

Curiosamente, u Range Rover Sport Supercharged standard hè digià un caru veloci di veloce da u so segmentu à l'accelerà à 100 km di l'ora in 4.6 seconde. E questu mudellu in u tìtulu hà a parolla "sport". Hè nutate chì, in parechji rispetti, u novu vittura ùn difiere assai da u so predecessor - i stessi roti, u stessu sistema di frena. Solu quì cù u stessu sistema di frena in u "rinoceronte blu" frenu di 100 chilometri per l'ora hà pigliatu un pocu di più a distanza - 54 metri à cinquanta.

Partitu improvatu

Ma se u SVR ùn hè micca assai différenti da u so preescessore nantu à questi indicatori, in altri punti hè assai megliu. Eccu un eccezziunali eccellente - u novu caricu usa a stessa bassa è pruvata comparativa di vittura di 8 uttzii, a stessa sospensjoni, a stessa traghetti, u stessu sistema d'assistenza elettronica in u cuntrollu, ma tutte sviluppatu hà sviluppatu significativamente, è a diffarenzia Cù l'occhiu nuru. E, grazia à questa cambiamentu, a capacità di rispunsabilità di u vittura hà hà perfeccionatu significativamente, è a veloce di a so rispunsenza hè ancu crescita.

Sistema di sospizzioni

Per esempiu, hè necessariu di disassembritarii u sistema di sospizione, chì hè stata tolta da u Sport Supercharged è mellutu per u SVR. Ci eranu quattru suluzione angulari, ambitori magnetoreiològichi adaptatives è stabilizatori idràculi di stabilità laterale, destinati à cuntrullari megliu u vechju è di riduce u so rotulu nantu à e parole. Inoltre, l'elementi di a subframe trasparenti fu rimpiazzati da i più rigetti è u risultatu era surprisante. SVR à a strada hè lucente è mobile, è à quarchi pò ancu dì chì si face più flexible è ghjucatu. Eppuru, deve esse nutati chì ci sò scarsi disadvantaggi, cum'è un passatu cumparatu cù a versione previa - oghji chjassi aghjalesi nantu à a strada chì ùn tocchi micca solu, ma sentenu. In casu, in generale, u carru hè cunfurmatu cusì, perchè tutti i participanti di u viaghju anu u massimu piacè di questu.

Apparenza

Hè avvinutu chì l'attesa più grande nantu à quale hè chì i carruvaghji chì vincenu u RFT. In ogni casu, si scunnisciute si a màquina stessu si suscitavanu l'attinzioni di i pirsuni in a strada, ma a pintura brillantissima in u quali u caricu hè statu pittatu per u passatu di prova hè prova hè assai attrattiva è notevili. Ma hè nutificante chì l'altri elementi sò diventati più attraenti, ora si sentenu a prufundità di u gustu: un pianu di un pappu di fiera di ferri famu, un novu paragulare di u ventu di un sistema di espansione di quattru tubi, un capu di fronte frontiera oscurecido, fogliosale di venti extra in l'alpi.

Interior design

L'internu hè diventatu assai menu spargugliu - si trova enormi sedenti di coghju cù rimbuli cògligiti, frontiere stilati cun lampara riflettante è altre gustatori piacevuli. In generale, i sedi sò assai cunfurdi, ma deve esse nutati chì a so parti suprana ùn hè micca regulable, perchè troppu altu o troppu bassesi pò ùn pò micca esse cumerciatu davanti a rota. I sedenti dopu sò ancu più cumbugliu, ma solu s'ellu ci sò quattru persone in u carru, se ci sò cinque passageri, u quintu ùn ùn saranu cum'è cusì cum'è altri.

U costu

U SVR standard hè aggressu cù trimma d'aluminiu, ma pudete assicurà una versione più caru cù fiber trim di carbone - questu costu $ 2,300 più. Inoltre, puderete sceglie ancu più scuperte accessorii novi, cum'è un sistema di sonu accuratatu, cunflizzioni adaptativa di crucero è cusì. Per via di u risultatu, u costu di u vechju pò esse aumentatu à più di 125 mila dolar. Ma hè comprenda - rinocerosi ùn anu mai statu animali rossi.

A diferenza di prezzu

Sè parechje, deve esse dichjaratu chì u SVR (à dì u so equipamentu básicu) custituisce $ 31,400 più di u so predecessore Sport Supercharged. Ma hè veramente necessariu di dà tantu di soldi? Hè assai megliu chè SVR chì u Sport Supercharged? Siccome ùn hè micca. In ogni casu, cumu in parechji casi, mudelli novi sò valutati assai più altu ch'è l'vechju, perchè sempre seranu compru, in particulari cunziddi chì l'SVR hè in parechji rispetti difeenti da u so predecessore per u migliore.