BMW 316i: specificazioni è e foto

Revoluzionario "treshka", introduttu in u 1990, rimpiazzatu u mudellu previ E30 è publicatu sottu a slogan Ultimate Driving Machine, currisponde à a description of the Bavarian car.

Storia

Stu mudellu hè stata in pruduzzione finu à u 2000, finu à chì a novità di u E46 hà traslatu da u mercatu. A ora, à u mio disprezzu, ci sò pocu boni specimens left. A qualità BMW E36 316i di quelli anni ùn costanu più di parechji novi prudutti. Per esempiu, u novu Opel Astra G serà più prezzu. A diferenza pusitiva di questa BMW per piglià un veru piacè di u ride, chì chjera un pocu di i minuscule è i prublemi.

Apparenza

U mudellu stessu di u BMW 316i hè più grande è più pesu da u so predecessore. A versione di u coupe demoniu più sportiu. Quelli chì volenu acquistà un mudellu di dui portali deve esse pigliatu chì ogni parte di u corpu di u coupe hè tutta a so propria: u capellu hè più longu da 80 mm, è u teatru - da 130 mm. I dimenisuni di u BMW 316i sò 4.32 x 1.64 x 1.38 m. U pesu totali hè di 1065 kg.

A principale principale di u mudellu hè stata marca è soprappa, ben distinta da a fronte.

In a produzione ci sò parechji modi, da u cabriolet à a trasuta. U traspurtadore di u BMW 316i Compact divinni per a so cumpatibilità. U convertible, à u turnu, ùn era micca di dumanda in i paesi di u CIS.

Caratteristiche di u BMW 316i

Una varietà di motori hè stallatu annantu à questu mudellu. Avemu da parlà di a modifie modesta più putente. U mutore di u BMW 316i permette 12,7 seconde per acquistà 100 km / h, mentre chì avè un putenza di solu 102 litri. Cù. L'ultima era sempre apprezzata da i amatori di a marca, ma u mutore si miritava u segnu di qualità. Sì li reguli di operazione si osservanu, ancu a rimpiazione di l'arburatura serà necessariu solu dopu à 300 000 km. U stessu motoru hè stata vicinu à a cabina, chì furnisce l'sedan cù una distribuzione di pesu ideali à l'assi.

A maiò parte di u BMW 316i hà avutu una transmission manual di cinque velocità, chì, sicondu i patroni, hè assai affidate. Ogni 20.000 km precisa un cambiamentu d'oliu in a casella è i parechji principali.

A Direzione hè informativa, ci hè un amplificadoru idraulicu. U sustituzione di u raportu di steering hè obligatu di ogni 150.000 km. U sistema di roti di Antilock hè presentu in a basa di dati.

U travagliu di pinturasi fatti nantu à u mudellu, meritanu elogi, ma u tempu u prugramma. In u mumentu, a maiò parte di a BMW 316i hè rotta à parechji gradu, per quandu avete bisognu à pagà l'attrazziali attendu à compra un caru. I posti più curriti sò l'assemblea di l' amortiguate di amparati di u repertoriu, i vilidi inferiori di e porte è i limiti, l'arrière è l'avvelenate.

Una dettazione detallata hè datu in questa mesa.

Suspension bracket

Vogliu chjamà i sterereotipe chì si svilupparu da i patroni cù l'opinione di l'affidabilità di a sospensjoni. U ligame più veloce in a suscità BMW hè u driver.

A subestazione di u multipliggione trasversale di u BMW 316i si porta à l'ingressu à i giorni à a velocità. Normalmente, prima di a vendita, u vignaghjolu di u vittura ùn hà micca spurdatu di riparà e blocchi silenzii, cusì u compratore spessu inviste à riparazione. I caroti tudischi sò cunsiderate da u so cuntenutu à esse unu di i più boni, ma questu ùn hè micca di BMW. Per esempiu, i ambitori è i springs raramente necessanu riparazione, ma da chì a sustituzione si sia fatta, ùn intrudarà micca in dui o trenta centu dollars. A spessu, assai cuntinenti ùn si lamentanu di l'distavanzi di l'attu traspurtadore, à dì in u embrague con la strada.

I pilastri davanti di u McPherson sò assai durable: i cunsiglii di cunsigliu cuntenenu à 30000-50000 km, i boxer stabilizante - 60.000 km, è i bluconi silenzii - è à tutti à 100 000 km.

Ci hè minute nantu à u sistema ABS. Hè stata equipada di tutti i vechji pruduciuti, ma l'impurtante di i discelli di frenu è l'aumentu di vèstate ùn sò micca spite. Stu prublema hè una suluzione costosa: a compra di carichi di freccia di u prezzu è d'alta freccia, o cambiamenti freti di discu.

Salon

U salone BMW 316i (una foto di quale hè presentata in l'articulu) ùn hè micca bonu per e persone chì cercanu un caratteru famosu di a famiglia. U fattu chì u prughjettu hè digià entre a porta è u tunelu di trasmissione, chì cuntene no solamente u cardan, ma ancu u sistema di esporasità. U sediu di u driveru si trova pocu. Landing hè sportiu, perchè u passageru chì sieghjani à u driveru pò purtà i so pedi sottu u pilu di u situ di fronte. U pianu di strumentu in questu mudellu hè scambiatu à u cuntrollu, è u pedalò di u gasu sò in muntagna, chì hè cunsideratu un carattaristicu di caratteri BMW.

I sedenti dopu ùn sò micca bè da cabrini in a sedan di classe media. Per via di u mutore, trasfiriu più vicinu à u centru, u salonu diminuite. U compartiu di i bagagliu hè 425 litri, chì hè bonu, ma tutte e cose accunsente a dimensioni di a cabina.

A particularità deve esse dati à i vetru: u gruixu di i vetru cù un ascultu meccanicu hè 3 mm, è cù u mutuu electricu 4 mm. Per quessa, quandu sustituisci u vetru, puderia micca fà micca entre i ranchi.

Prezzi per carusi usati

U prezzizzioni varieghja da 4000 a 6500 dolares - all depends di u livellu sanu di liberazione di u vittura. Per u carru di u 1991, paghemu circa 4 mila dolce, è per u mudellu di 1996 - digià 6-6.5 mila dolar.

Résultats Esperienze

Stu mudellu justifica a qualità di u fabricatore tedescu. Dopu, hà reduatu significativamente u prezzu, ma u culore ùn hè micca affettivu. Per guardà u car BMW, in principiu, tutti seranu capaci di: u mercatu hà pussibule bastimentu di licenza, ancu di i spare parts. U prublema principali per u dirittore di u cilindru E36 pò esse cilindru sopravantaghju fatta di aluminiu (tutti i mudelli anu stati equipati da quellu di u 1995 finu à a pruduzione hè stata chjusta).

Se parlemu di quattru cilindrica, ùn sò micca brillatu cù a longevità. Spessu u puteri di i mutori installati hè simplicemente micca abbastanza per u driver-drivers. Intèndite di squeeze da elli tuttu ciò chì hè pussibule, è quandu vendenu quì ci hè solu scuru.

In quantu à e versioni di diesel, patevanu i caraviani. U pruvà solu hè digià rispettu micca.

Tutti i checkpoints si meritanu elogi: e mette ametruna è a meccanica. Hè ricivutu u nome "non-sacrificatu". Dopu à 150000-200000 km ancu ùn sò micca prublemi. Sò solu esse necessariu di reemplazarà a glutena è u saccu di rinfrescenu. Dopu à 250 000 km, avete bisognu di cambià l'articulazione elastica di u fustu di l'energia propria. Se ci hè un prublema, u mo prubbabilità, di u tempu è, possibbilmente, da a "tortura" di assai "corelli" dashing.

Verità

U megliu modellu, sicondu parechji prupietari d'autucutichi è sperti, era un BMW E36 di cilindru di sei cilindri cù un motor di 2.5 litri. A compra di i quatre cilindru hà digià persu ogni sensu. Perchè gastru soldi nantu à u sustitutu di u cinturione per a cronometru, se u vittura ùn hè micca cunsideratu economica? Ma tutti i caraviani insistenu chì l'sedan di a terza serata teni grazia, gravità di e fili è una siluette in forma di wedge.